別讓快遞配送總是卡在“最后一百米”
“雙11”前后，快遞物流迎來高峰。不少消費者反映，自己明明備注了“送貨上門”，卻只收到一條取件短信，包裹被直接放進快遞柜或快遞驛站。部分快遞企業為何不送件上門?如何打通快遞配送“最后一百米”?記者展開調查。
(《新華社》11月19日)
近年來，隨著快遞業的迅猛發展，快遞包裹數量呈現快速增長的趨勢，這無疑是社會經濟快速發展的一種體現。但隨之而來的問題也很多，其中最為突出的就是快遞配送問題，比如：快遞放到快遞柜或快遞驛站、快遞沒送到就被簽收、默認“門口簽收”等。其實，新修訂的《快遞暫行條例》明確規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。
但事實上，由于快遞業務量的快速上升，快遞末端的激勵機制沒能適應目前市場化的需求，導致在快遞末端服務這一環節中，消費者和快遞員之間的矛盾日益突出。因而，快遞配送總是卡在“最后一百米”問題也飽受詬病。
筆者以為，打通快遞配送“最后一百米”還需綜合施策。首先，完善配送機制。一方面，電商平臺可以賦予消費者更多自主選擇權，用市場機制倒逼快遞企業完善管理體制。另一方面，快遞行業可以通過價格來調節需求，讓消費者自己選擇快遞服務和品牌，從而改變快遞行業面臨的末端配送等問題。
其次，提升行業服務標準。快遞企業不妨通過提升行業服務標準，優化商業模式，建立健全對快遞人員的激勵機制，以“標準”促服務，以“機制”促激勵，讓快遞人員依“標”服務，按“獎”取酬，從而破解快遞配送“最后一百米”問題。
其三，改變快遞配送模式。目前，不少快遞企業采用“直營模式”，雖然可實現質量最優的時效快遞服務，但成本相對較高。而變“直營模式”為“加盟模式”，不僅可快速鋪開市場，而且也讓加盟商擁有更多主動權，這無疑利于提升網點服務質量，提高快遞配送“最后一百米”的效率。
當然，如果消費者因為長時間不在家等原因，無法及時在家接收快遞時，也可提前注明并告知快遞員把快遞送至快遞柜或快遞驛站，這既不耽誤消費者接收快遞，又不影響快遞員配送快遞。如此“兩全其美”，豈不更好?
