生鮮配送“貨重價低”，配送員權(quán)益誰來托底？
“重不壓輕、水放腳下、易碎物品的袋口要系緊，大體積包裝的放進(jìn)配送箱里，掛在外面容易撞到腿，其他小件掛把手上。”11月25日15時，跑完午間高峰期的北京生鮮配送員小武一邊吃著蓋飯，一邊向記者介紹貨物擺放的“小訣竅”。
近年來，選購方便、品類齊全、即時配送的線上生鮮超市，日益成為消費(fèi)者進(jìn)行日常采購的重要渠道。近日，記者在北京采訪多位生鮮配送員了解到，與一般的外賣餐食相比，生鮮類訂單的貨物往往體量更大，有的訂單甚至重達(dá)30公斤，逢年過節(jié)更是“貨物掛滿車頭”。然而，貨物量增加卻伴隨著單量減少、危險性增加等風(fēng)險，生鮮配送員的道路安全、勞動報酬等如何保障?
有的訂單重達(dá)數(shù)十公斤
一輛電動自行車，一個長60厘米、寬45厘米、高50厘米的超大配送箱，一臺架在車頭中間的手機(jī)——這便是生鮮配送員劉陽的全套行頭。
在劉陽一年多的配送經(jīng)歷中，一般單個訂單重量為兩三公斤，一旦訂單里含有米、面、油、水等貨物，配送重量會明顯上升，有時一趟能達(dá)到十幾公斤甚至數(shù)十公斤。“最重的一次送了55公斤，其中一個訂單是4桶桶裝水、兩箱12瓶的瓶裝水以及一些水果蔬菜等。”為了完成這一趟配送，他將桶裝水放在腳踏區(qū)，瓶裝水放進(jìn)配送箱，果蔬和其他訂單掛在車頭兩邊的把手上，3公里的路程騎得尤為小心。
“一趟可以接7單左右。我今天半天送了47單，在這個區(qū)域的排名是第5，最高的已經(jīng)送了54單。”10月24日，生鮮配送員陳師傅向記者展示他的當(dāng)日配送成績。記錄顯示，他當(dāng)天送過一單29公斤的貨物，主要重量來自2箱礦泉水。
陳師傅告訴記者，他的日常配送重量為一趟7、8公斤，逢年過節(jié)時配送任務(wù)較重：“有買禮盒的，雖然不重，但是盒子很大，不好放也不好拿。”
對此，小武也深有同感。“夏天送西瓜冷飲，逢年過節(jié)采購米面糧油，這些都是比較重的商品。”小武告訴記者，在他此前工作的站點(diǎn)，一位配送員接到的訂單包含數(shù)十個節(jié)日禮盒，最后由站點(diǎn)和顧客溝通選擇貨拉拉配送才得以解決。
小馬拉大車，吃力又危險
大體量、超規(guī)格的生鮮訂單配送，給配送員的道路安全、體力消耗等造成不利影響。“主要是配送效率會受到影響。”小武坦言，配送重量或體積帶來的困難集中在“最后100米”，大重量、大體積的生鮮貨物有時需要多次上下樓搬運(yùn)，遇到電動車無法順利進(jìn)入或沒有電梯的小區(qū)，搬運(yùn)過程更是困難。
在那次超大重量的配送經(jīng)歷中，劉陽分了3趟才將貨物全部送上樓，“體力消耗很大”。此外，由于車頭處和把手處掛了貨物、腳踏區(qū)有重物，劉陽必須時刻注意放緩車速，尤其在經(jīng)過路口、減速帶或轉(zhuǎn)彎的時候，既要控制車身平衡，又要防止貨物磕碰、物品掉落。
“在車輛操控方面，由于載重過大、體積超限，車輛的平衡性很難把握，特別是在轉(zhuǎn)彎、剎車時，容易發(fā)生傾倒。”南京工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授王衛(wèi)杰分析認(rèn)為，在載貨多的情況下，配送車輛寬度增加，在機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間穿插行駛時，容易與其他車輛或行人發(fā)生剮蹭，進(jìn)一步放大事故風(fēng)險。在速度較快的情況下，車輛更容易失控。
部分生鮮配送員對記者提及，由于收入與送單量掛鉤，單趟配送時間被動拉長、配送效率降低，均對收入有影響。陳師傅介紹說：“我在接單的時候可以看到貨物重量，但是無論輕重，7元左右的配送單價是相對固定的。有時一單的體量大，一趟只能送一單。月均跑單數(shù)量越多，單價才會梯度上升。”
來自不同平臺的生鮮配送員在受訪時表示，平臺對訂單重量的限制并不統(tǒng)一：有的平臺設(shè)置了單個訂單重量30公斤的上限，有的平臺對水等物品設(shè)置購買數(shù)量上限，有的對顧客收取超重費(fèi)。但對配送員而言，無論輕重貨物，統(tǒng)一單價的情況更為常見，且配送員實(shí)際拿到的超重費(fèi)較低，遇到訂單超時、投訴等情況還將面臨降低單量或單價的處罰。
對超規(guī)格配送給予適當(dāng)補(bǔ)貼
“風(fēng)吹日曬很常見，腰疼腿疼胳膊疼是難免的”“送外賣費(fèi)腿，送生鮮就要習(xí)慣重量”“有同事送了兩個月習(xí)慣不了重量，腰椎間盤突出了”……多位受訪的生鮮配送員向記者表示，生鮮配送首先需要適應(yīng)的就是“沉”。在小武看來：“一些重量比較大的訂單，平臺可以適當(dāng)增加一些配送費(fèi)，還可以設(shè)置訂單的重量上限。”
“目前針對生鮮配送電動二輪車的載重、裝載體積沒有明確的道路交通安全管理條例或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”王衛(wèi)杰介紹道，針對配送行業(yè)二輪/三輪車的裝載標(biāo)準(zhǔn)相對缺乏；現(xiàn)行管理規(guī)定主要集中在頭盔佩戴、交通信號遵守等方面，而非載重與體積。
“生鮮配送員群體面臨的道路安全、體力消耗、勞動報酬等情況，本質(zhì)反映了新就業(yè)形態(tài)勞動者因計件薪酬支付方式和系統(tǒng)考核要求導(dǎo)致的系統(tǒng)性困境。”中國勞動關(guān)系學(xué)院法學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任沈建峰分析認(rèn)為，生鮮配送員的薪酬按照送貨件數(shù)計算，但單價設(shè)置低，導(dǎo)致他們不得不通過提高單量來補(bǔ)償?shù)蛦蝺r。
在沈建峰看來，平臺的派單機(jī)制和計價規(guī)則扮演了關(guān)鍵角色，按件計費(fèi)而非合理區(qū)分重量或體積，使得配送員在低單價下必須多帶幾單貨物，以維持收入水平。長期配送大體量、超規(guī)格的貨物，可能對配送員的身體機(jī)能造成不可逆的傷害。
王衛(wèi)杰建議，在平臺自我規(guī)范方面，應(yīng)優(yōu)先考慮安全，并優(yōu)化派單機(jī)制，合理控制配送單量和時效，避免變相鼓勵超載；行業(yè)協(xié)會也要牽頭制定配送行為規(guī)范，推動形成行業(yè)共識。此外，交通管理部門、行業(yè)協(xié)會、平臺、配送員、車輛制造商等相關(guān)方，要共同參與制定裝載與配送標(biāo)準(zhǔn)。
對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院研究員李長安提醒，平臺對超規(guī)格配送要有基本的風(fēng)險評判機(jī)制，生鮮配送員也要有風(fēng)險意識，不能為了追求收入而冒險長期超規(guī)格配送，應(yīng)遵守道路交通安全規(guī)定行駛。
